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5052鋁板材料的應用

來源:鋁棒廠家    發布時間:2020-4-14

5052鋁板材料具有高強度、低密度、良好的力學性能、良好的韌性和耐腐蝕性。此外,鈦合金工藝性能差,切割困難。在熱處理中,很容易吸收氫、氧、氮和碳等雜質。耐磨性差,生產工藝復雜。航空工業的發展要求鈦工業以年均8%左右的速度增長。
5052鋁板材料主要用于制造飛機發動機的壓縮機零件,其次是火箭、導彈和高速飛機的結構零件。20世紀60年代中期,鈦及其鋁板合金被用于一般工業,如電解工業的電極、發電站的冷凝器、煉油和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置。鈦及其鋁板合金已經成為一種耐腐蝕的結構材料。此外,它還用于生產儲氫材料和形狀記憶合金。

5052鋁板材料是一種用于航空航天工業的新型重要結構材料。其比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間,但強度高于鋁和鋼,具有優異的耐海水腐蝕和超低溫性能。1950年,美國被用于F-84戰斗機轟炸機,作為非承重部件,如后機身隔熱罩、導風板和尾翼。自20世紀60年代以來,5052鋁板材料的使用已經從后機身轉移到中間機身,部分取代結構鋼來制造重要的軸承部件,如墊片、橫梁、襟翼導軌等。鈦和鋁板合金在軍用飛機上的使用迅速增加,達到飛機結構重量的20% ~ 25%。自20世紀70年代以來,大量鈦合金被用于民用飛機。例如,波音747客機使用的鈦量已經超過3640公斤。馬赫數大于2.5的飛機用鈦主要用來代替鋼以減輕結構重量。另一個例子是美國SR-71高空高速偵察機(飛行高度為3 馬赫,26212米),鈦占飛機結構重量的93%,被稱為“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從46增加到810,壓縮機出口溫度相應地從200 ~ 300增加到500 ~ 600時,用鈦和鋁板合金代替原來的低壓壓氣機盤和葉片,或者用鈦和鋁板合金代替不銹鋼代替高壓壓氣機盤和葉片,以減輕結構重量。在20世紀70年代,航空發動機中鈦和鋁板合金的用量一般占結構總重量的20% ~ 30%。它主要用于制造壓縮機部件,如鍛造鈦風扇、壓縮機盤和葉片、鑄造鈦壓縮機外殼、中間外殼、軸承座等。航天器主要利用鈦合金的高比強度、耐腐蝕性和耐低溫性制造各種壓力容器、燃料箱、緊固件、儀表帶、框架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也使用鈦和鋁板合金板焊接件。

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